Nismo 400R是Nismo开发的第一款车，原型是Skyline GT-R R33 LM，400R的产量少的可怜，原来计划99部的产量实际只有44部被生产出来，虽然产量极其稀少，但意义却非常深远，400R作为是当年日本马力最大的量产车，输出功率达到了400匹，其名字也是从此得来。
(资料图)
400R同时也是当年最贵的日本车，叫价1200万日元的售价，比当时的 “东瀛法拉利”的本田NSX或者“日本劳斯莱斯”的丰田世纪都要贵上一大截。400R装备RB-X GT2引擎，通过扩缸，将缸径扩大至87mm，这么下来，排气量提升至2771cc，这时候，原厂的什么君子协定下的276匹马力可以不用再计较了，400R的这台RB-X GT2引擎的峰值马力达到了450匹、峰值扭力47.8公斤米。
400R以当年日本马力最大且最贵量产车的高姿态，生产数量又是那么稀少，因此并不是有钱就能买得到，据说其车主均为日本国内的知名人士，现在存世的都是珍品！（真车图和文字介绍来自网络）
小比例合金车模市场越来越卷了，为了吸引买家，越来越多的产品增加了前盖可开功能，并安装一个细节还不错的发动机，真可谓没有最卷，只有更卷；这次介绍的Nismo 400R模型就是这样的产品，由FOCAL HORIZON推出，之前轮语也试玩过该品牌出品的R32，据说市场反映还是挺不错的，而这次试玩的400R整体品质还是很不错的，加上机盖可以打开，里面的发动机也很精致，产品价格168，比Inno贵30块；笔者也请出了Inno的400R作为对比，整体上看Inno的除了发动机盖不可开之外，整体感官也比FH的更肉些。
FH的这款模型包装方面比较大路货，银色开口纸盒，透明亚克力罩，塑料底座，金属铭牌，白色塑料底座上面有仿碳纤维纹路和缝线，整体包装风格不错；而Inno也是采用其一贯开口纸套，纸套和车身同色，亚克力透明罩，塑料底座，底座上有移印车型信息。
两款模型的形准都没什么问题，油漆整体表现也基本相当，FH的银色漆相对来说更耐看一点，模型的车身都有400R专属的拉花，而且都是通过移印来刻画；车门把手都是浮雕的，车身侧面的其他标志和侧转向灯都应该是移印的；两款模型车头侧通风口应该都是浮雕+涂黑的，质感差不多；两款模型车窗边框都是黑色饰条，不过Inno的B柱还有碳纤维表面细节；两款模型侧面裙边的进气口也都是浮雕的，而尾翼都不是独立件，Inno的尾翼支架有碳纤维和400R标志，FH仅用黑色漆刻画碳纤维。
FH的悬挂明显比Inno的低不少，因此更低趴更帅气，轮胎上沿都嵌入轮眉里了；FH的400R采用白色五幅轮毂，质感不错，刹车系统还原也算到位，刹车碟和刹车钳都刻画到位；而Inno则沿用NISMO特别为Nismo Skyline GT-R LM打造的GT1-LM锻造轮毂，有移印的螺丝钉细节和Nismo标志，Inno的刹车系统也是高度还原的，刹车碟和刹车钳都做了。
两款模型的大灯组都是独立件的，大灯通透性和内构都还行，但Inno的大灯组外围还有移印的黑色修边，给玩家戏称为黑眼圈；两款模型的中网都是浮雕的，都有专属的400R标志和GTR标志；前杠中央通风口不都是镂空的，Inno的内部浮雕刻画了中冷器，FH的中冷器貌似采用了蚀刻片；两款模型前杠两边的通风口也是浮雕+涂黑刻画的，车头和车尾都有车牌架；Inno的车头显得比FH的更肉写，而FH的前唇貌似是分件的，而且可开的前盖确实有较明显的缝隙。
两款模型的四圆尾灯都是独立件的，FH的明显比Inno的要大一些，四圆灯下方的尾灯组则都是移印的；Inno的车尾有蚀刻片的400R专属车标，这个FH比较敷衍，两款模型车尾的其他标志都是移印；两款模型的尾翼都是黑色的，Inno还有Nismo标志；排气管是单管的，而且都做的非常粗，管口也有挖深涂黑处理，但两款模型都没用金属材质。
几个角度对比真车和两款模型，低趴的FH其实更足一点。
FH的这款400R模型最大的亮点就是前盖可开，开盖设计缝隙控制得还行；前盖是狗腿结构，可以大角度开启，不过模型也设计了支撑杆。
模型的发动机做工还是很细腻的，分色和细节都比较丰富，还有不少移印的标签细节，相对于1/64车模来说这样的发动机已经很不错了；发动机的表现和之前的R32差不多。
两款模型的内饰表现中规中矩，成本都用在外面看得到的地方了，内饰色调都是以黑色为主；前后雨刮都是独立的塑料件，后挡风玻璃有加热丝细节；两款模型的发动机盖有多处通风口，这些都是浮雕+涂黑刻画的，但FH的比Inno的更为精致；两款模型的后视镜做工还算精致。
底盘都是浮雕结构的，做工较为简陋，只有排气系统有分色，排气管末端是独立件。
由于人民币对美元汇率的问题，现在Inno的车模价格普遍上涨，一般Inno的产品都要120+以上，虽然综合表现还是很不错，但性价比就不算高了；而FH的产品，发动机可开，大幅增加了可玩性，虽然价格更贵一点，但也是一个不错的选择。
